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说起丰田旗下的经典车型，“汉兰达”绝对是其中的一款现象级产品。作为大七座SUV里面的标杆，只要这个细分市场出现任意一款新车，那它们一定会单方面挑战汉兰达，只不过后来都没有例外的失败了。再加上在丰田的体系之下，很多时候买汉兰达都得加价买，所以这款车也确实被视为是“神车”一样的存在。

不得不承认，汉兰达之所以卖得好，在于自身的实力很强劲。在众多竞品当中，它是为数不多的高质量产品，不仅空间大、耐造、可靠性高、实用性好、省油省心，更重要的是它还背靠丰田这棵参天大树，拥有着其他SUV难以匹敌的高保值率，久而久之就树立起了非常高的口碑，月销量甚至一度能接近1.5万辆。

然而，由于市场竞争愈发白热化，这款“神车”竟然也后继无力了。根据最新数据显示，在刚刚过去的4月份，汉兰达的月销量只有4992辆。而且自进入2023年以来，这台神车的表现就非常平淡，1-4月份的累计销量为18635辆，也就是说月均成绩不足5000台，连曾经爆火时期的一半都不如。

要知道，如今时代早就变了，不少丰田车在终端市场都有降价，而汉兰达在部分地区甚至能够给出差不多1万的优惠，这与曾经加价几万的盛况确实相差甚远。可即便是这样，汉兰达在市场中依旧没有起色，那问题来了，这台曾让众多车企都艳羡的神车，为何就悄悄地“跌落”神坛了？事实上，汉兰达的销量下滑似乎也是情有可原的。虽然我们也不否认汉兰达的技术与质量确实非常厉害，但随着市场竞争的加剧，越来越多的新能源汽车入局，这也让丰田、大众这样的合资车光环越来越弱。在大屏幕、高智能、高颜值的影响之下，相对中庸的汉兰达也让年轻人很难感兴趣。

与此同时，新能源汽车的冲击，让具备独特竞争力的汉兰达毫无优势，并不是说它的混动系统不好，只不过市场中出现了更多可选择的车型，诸如问界M7、理想L8、比亚迪唐等等新能源汽车，其实已经逐渐受到了消费者的认可，这自然也会分夺汉兰达的“蛋糕”。更别说如今的MPV市场也非常红火，相比起七座SUV的鸡肋，MPV在第三排乘坐空间上更加舒适，所以汉兰达的市场也会被进一步分割。

除此之外，如今在售的第四代汉兰达也是备受吐槽的，当然这也很好理解，毕竟这代车型卖得确实太贵了。以混动车型举例，它的起售价比老款直接贵了2.9万，但配置却及其寒酸，诸如倒车影像，自适应巡航，全景天窗都没有配备，一款卖到27万的SUV竟然连最基本的实用产品都没有，请问有谁受得了？

可笑的是，这样的骚操作也延续到了燃油版车型上。笔者查询价格发现，此次燃油版车型的起售价为31.48万，比新一代汉兰达2.5L双擎版足足高了4万多，而且第三代汉兰达2.0T燃油版的售价区间也才在25.88-30.68万元。尽管新车在动力上有所提升，但足足贵了5万多的价格还是很难让人接受的，因为我可以拿新一代汉兰达2.0T燃油版最低配的售价直接买到上一代汉兰达的最高配车型，难道汉兰达是认为国内消费者的认可度高，就可以肆意妄为了？再加上第四代汉兰达上市后，就因为后机脚的设计有缺陷而频频被投诉，形象自然也大打折扣。

写在最后

从曾经的加价保值神车，到如今的口碑销量齐下跌，汉兰达的现状无疑让人唏嘘。只能说当下的汽车市场实在是内卷得太可怕了，在新能源的冲击之下，就连豪华品牌也得放下身段，区区汉兰达又算得上什么呢？

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